Komunální volby 2026 – speciál ze Zlína

Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?
2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?
3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Pořadí odpovědí kandidujících subjektů je abecední podle jejich názvu.

Český rozhlas Zlín do odpovědí nezasahoval - jazykově, stylisticky, ani obsahově. Jde o názory a tvrzení kandidujících subjektů.

Na jednotlivé odpovědi měl každý subjekt nejvýše 1000 znaků (včetně mezer). Při delší odpovědi se za poslední slovo, které překročilo limit 1000 znaků, vkládají tři tečky a informace „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.

Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů ve Zlíně:

• ANO 2011
• Občanská demokratická strana
• PRO LEPŠÍ ZLÍN
• Společná kandidátka politických stran Motoristé sobě a Svobodní
• Společně pro Zlín
• STAROSTOVÉ A NEZÁVISLÍ
• Svoboda a přímá demokracie (SPD)
• Zlín 21
• ZLÍN SRDCEM a Piráti

ANO 2011

Odpovídá lídr Jiří Korec.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Za mě je jedinou variantou multifunkční hala, která může vzniknout i rozsáhlou rekonstrukcí současného stadionu, na co je již i vydané stavební povolení. Ekonomicky dává ale větší logiku v lokalitě současných sportovišť u ulice Březnická vybudovat sportovní komplex zahrnující multifunkční arénu, haly pro míčové sporty a lední plochy, doplněné o ubytování, parkování a komerční služby. Takový komplex je však minimálně dvakrát dražší než stavba pouze haly. Tato hala nebo i komplex by byl centrem pro sportovní a kulturní akce nadregionálního významu, za kterými by jinak občané museli jezdit mimo hranice našeho kraje. Proto jeho financování by mělo být i za příspěvku Zlínského kraje a Národní sportovní agentury. Zároveň je třeba změnit rozpočtové určení daní měst a obcí tak, aby bylo reflektováno postavení krajského města Zlín jako spádového města nejen pro náš region. Díky tomu by město Zlín mohlo dosáhnout jak na realizaci, tak i na budoucí provoz multifunkční haly či i celého komplexu.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Doprava ve Zlíně má více témat. Jednak je potřeba alternativa k třídě T. Bati, kterou historicky měla být pravobřežní komunikace. První etapa této „pravobřežky“ má být zahájena v příštím volebním období včetně stavby tzv. prštenské příčky. Cílem však musí zůstat celkové propojení dálnic D49 a D55 pomocí této komunikace a z finančních prostředků státu. Dále je potřeba zavést rezidenční parkování, tzv. „modré zóny“, které bude nachystáno pro spuštění v příštím volebním období, aby občané Zlína získali přednost před dojíždějícími. K tomu je také potřeba zvýšit počet parkovacích míst, například pomocí nových parkovacích domů ať už v centru, na sídlištích nebo v blízkosti navštěvovaných institucí a sportovišť. Na začátku roku 2027 má být dokončena i optimalizace provozu díky novým semaforům. Rozšiřuje se i síť cyklostezek. Optimalizace plynulosti dopravy v kombinaci s výše uvedenými kroky a další motivací občanů využívat modernizovanou MHD a alternativní dopravu jsou cestou k lepší dopravě.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Město musí v první řadě změnit územní plán, aby bylo atraktivnějším místem pro developery a zároveň ochránilo kvalitu života současných občanů. Tuto změnu jsme zahájili a je to hlavní krok, kterým město může podpořit výstavbu. Než se však územní plán na základě námi vypracované Strategie ZLÍN 100 změní, tak je třeba dále připravovat rozvojové lokality s důrazem na udržení kvality života a zeleně nejen pro bydlení. Díky tomu bude moci investovat na území Zlína soukromý sektor i město. Za tímto účelem jsme založili městskou Zlínskou rozvojovou společnost, která ve spolupráci s městskou Kanceláří architekta města hledá rozvojové plochy pro menší i větší výstavbu a může výstavbu i realizovat. Město tak bude moci stavět i své nájemné bydlení, jako například 50 bytů v lokalitě Boněcký rybník, a tím rozvíjet městský bytový fond. Město by mělo využít i budoucí dotační tituly a postavit v připravených lokalitách více nájemních bytů. Čím více bude na trhu bytů, tím bude bydlení dostupnější.

Občanská demokratická strana

Odpovídá lídr Miroslav Chalánek.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Město má hotovou projektovou dokumentaci i stavební povolení na rozsáhlou rekonstrukci zimního stadionu. Proběhla veřejná soutěž a vysoutěžená cena přesahuje jednu miliardu korun. Projekt se zatím nerealizoval, protože jsme nezískali dotaci Národní sportovní agentury. Já osobně se přikláním k variantě kvalitní rekonstrukce a pokračování v procesu, který už je připravený. Cílem musí být plnohodnotná víceúčelová hala pro sport i další akce. Vzhledem k finanční náročnosti projektu a dalším investičním prioritám města ale považuji za základní podmínku zapojení zdrojů mimo městský rozpočet, zejména kraje a státu.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Hlavním problémem zlínské dopravy je přetížený průtah I/49. Poloha města v úzkém údolí neumožňuje jednoduché řešení jedním obchvatem a velká část dopravy navíc ve Zlíně začíná nebo končí. V následujících letech ale přijdou stavby, které mohou situaci výrazně změnit: elektrifikace a zdvoukolejnění železnice, nadjezd u NVT, nový most v Prštném a Prštenská příčka s napojením na Gahurův prospekt. Důležitý je také dálniční přivaděč mezi D49 a I/49, obchvat Zálešné a nové napojení KNTB. Tyto projekty se připravují řadu let. Teď je potřeba je skutečně realizovat a město musí dát stavbám, které jsou v jeho kompetenci, jasnou rozpočtovou prioritu.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

U nové bytové výstavby musí město pracovat s více cestami. Jednou z nich je vlastní výstavba nájemních bytů. Tady je ale nutné otevřeně říct, že při dnešních cenách a úrokových sazbách pak nájemné často nepokryje náklady financování a bez státní podpory by město muselo výstavbu dotovat ze svého rozpočtu. V tomto režimu jsme s dotační podporou postavili například 31 bytů na Slanici. Druhou cestou je připravit rozvojová území, určit jasná pravidla zástavby a nabídnout je soukromým investorům. Aktuálně máme dvě velké lokality, mezi nimi například Březnickou, které mohou dohromady přinést až kolem 1 000 nových bytů. Domnívám se, že je potřeba oba přístupy kombinovat a podle konkrétní lokality vždy posuzovat ekonomiku, dopad na rozpočet i rychlost realizace.

PRO LEPŠÍ ZLÍN

Odpovídá lídr Radek Košatka.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Stadion Luďka Čajky je ikonou zlínského hokeje, ale jeho současný stav je pro baťovské město ostudou. Naše volební sdružení PRO, Trikolora a STAČILO! jednoznačně podporuje novou multifunkční chytrou arénu v lokalitě Březnická pro 6–8 000 diváků. Žádný megalomanský projekt, ale rozumné řešení.Realizace proběhne vedle nebo na části současného areálu tak, aby Berani mohli hrát ve staré hale až do otevření nové. O jejím dalším osudu, zda ji přestavět na tréninkové centrum, či zachovat pro mládež a veřejnost, rozhodneme s rozmyslem poté. Chceme halu, která bude sloužit sportu i kultuře všem generacím Zlíňanů.
Financování takto velkého projektu nelze táhnout pouze z městského rozpočtu. Společně s Davidem Nepimachem budeme tvrdě vyjednávat o masivní finanční spoluúčasti Zlínského kraje, Národní sportovní agentury a soukromého sektoru. Cílem je moderní zázemí, které do Zlína vrátí hrdost, přiláká návštěvníky a oživí sportovní slávu města bez drastického zadlužení našich občanů.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Dopravu ve Zlíně nelze řešit úřednickou šikanou, modrými zónami a represí řidičů. Nemůžeme lidi nutit platit za parkování, když jim magistrát nedá možnost, kde auto legálně nechat. Jako krajský předseda PRO jsem pro okamžité zastavení rozšiřování modrých zón tam, kde chybí kapacity. Naším konkrétním návrhem je okamžitá investice do stavby parkovacích domů na Jižních Svazích a Malenovicích a vybudování záchytných parkovišť P+R na okrajích města s přímou vazbou na městskou hromadnou dopravu.
Co se týká projektu pravobřežní komunikace, ten by dával smysl pouze jako čtyřproudé řešení a ulevil by centru, ale klíčový faktor pro plynulý průjezd celým zlínským údolím je obchvat města nebo minimálně přivaděče z v termínech dokončené dálnice D 49 
Odmítáme nesmyslné zužování jízdních pruhů pro auta na hlavních průtazích na úkor prázdných cyklostezek, což Zlín denně paralyzuje. Řidič je daně platící občan a zaslouží si funkční infrastrukturu, aby se mohl bez stresu vracet domů.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Zlín se kvůli drahému bydlení potýká s masivním odlivem mladých lidí a rodin. Chceme-li, aby město vzkvétalo, musíme se vrátit k baťovským principům – dát lidem práci, dostupné bydlení a prostor pro volný čas. Samospráva musí přestat být brzdou.
Prvním krokem je radikální zrychlení stavebních řízení a příprava městských pozemků se sítěmi pro novou výstavbu. Město musí samo stavět nájemní byty pro klíčové profese (lékaře, sestry, učitele, policisty) a startovací byty pro mladé rodiny. Prosazujeme také výstavbu studentských kolejí, což uvolní levnější nájemní byty pro mladé i seniory.
Zavedeme férová pravidla pro spolupráci s developery: výměnou za povolení k výstavbě získá město část bytů do svého vlastnictví. Zlín musí být bohaté a krásné město pro život všech generací, ne skanzen, ze kterého lidé utíkají. Uděláme vše pro to, aby mladí lidé zakládali rodiny zde a senioři v našem krajském městě prožili klidné stáří.

Společná kandidátka politických stran Motoristé sobě a Svobodní

Odpovídá lídr Martin Matela.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Ohledně hokejového stadionu jsme jednoznačně pro výstavu nové haly, tj. moderní a multifuknční arény, která nebude sloužit pouze hokejistům, ale i dalším sportům (jako házená, basketbal, volejbal atd.) Zároveň musí fungovat jako centrum pro velké koncerty, kulturní akce a nabídnout doplňkové obchody či služby, jak je to zvykem v zahraničí. Právě díky tomuto širšímu využití by měla nová hala získat více návštěvníků a ekonomicky se vyplatit.
Ohledně financování je nezbytné zamyslet se nad zapojením soukromého investora, po kterém může být hala například pojmenována. Motoristé sobě mají navíc výhodu v přímé vazbě na Ministerstvo sportu, což poskytuje potenciální výhodu při vyjednávání o státní podpoře. Cílem je, aby díky komerčnímu využití a efektivnímu financování byla nová hala provozně soběstačná a nestala se pro město finanční zátěží.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Doprava ve Zlíně je komplexní problém, který nemá jedno jednoduché nebo magické řešení. V posledních měsících sice ve městě probíhá celá řada nových dopravních úprav, ale jejich reálná efektivita je velmi sporná a řidičům i obyvatelům často spíše komplikuje život. Zároveň však existují i projekty, s kterými souhlasíme a jejich realizace může pomoci k řešení problémů v dopravě. Jedná se například o Prštenskou příčku. Ani tento projekt však není všespásný, a proto je nutné realizovat i další komplexní kroky. Naším cílem je přestat dělat nesystémová a drahá dílčí opatření od stolu. Máme možnost úzké spolupráce se špičkovým dopravním expertem, s nímž připravíme novou, ucelenou dopravní strategii pro celý Zlín. Chceme plynulý provoz bez zbytečného šikanování řidičů, ale zároveň podpoříme všechna smysluplná řešení, která zklidní obytné zóny a usnadní využívání i dalších forem dopravy – od bezpečnější pěší a cyklistické infrastruktury až po lepší návaznost na železnici a MHD. Zlín potřebuje moderní dopravní koncepci 21. století, nikoliv nekoncepční pokusy.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Dostupnost bydlení je klíčovým tématem a prioritou Motoristů sobě. Je to téma, které se táhne jako červená linie všemi dalšími oblastmi, protože bez dostupného bydlení se nemůže Zlín rozvíjet. Je zřejmé, že pokud chceme zastavit odliv mladých lidí, studentů a rodin ze Zlína, musíme bytovou výstavbu zlepšit.
Jak říká naše volební heslo, Zlín není skanzen, a proto se nebojíme nových, moderních přístupů a partnerství.
Město sice samo o sobě nezvládne pokrýt veškerou poptávku, ale musí fungovat jako akční a efektivní manažer, který odblokuje překážky, aktivně připraví a zasíťuje rozvojové plochy a odbourá zbytečné zdržování v územních a povolovacích procesech. Chceme nabídnout soukromým developerům úzkou spolupráci. Ta může mít podobu toho, že město poskytne pro výstavbu vlastní pozemky, nebo že budeme od developerů v rámci projektů požadovat vyčlenění určité části bytů, které město následně využije pro své občany podle předem daného klíče. Tyto kapacity pak přednostně nabídneme klíčovým a potřebným ... „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.

Společně pro Zlín

Odpovídá lídr Aleš Dufek.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Určitě by byla lepší multifunkční hala, ale samotné město samo o sobě ji ufinancovat nemůže. Pokud tedy ani stát, ani kraj, na novou multifunkční halu nepřispějí, musíme opravit to, co máme, tak jedná správný hospodář.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Prštenskou příčkou, přivaděčem na dálnici ke Fryštáku, obchvatem Zálešné a rekonstrukcí tratě Otrokovice – Vizovice, ne všechny investice jsou v kompetenci města, ale město je musí podporovat, pokud není investorem.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Město může bytovou výstavbu hlavně podporovat, nemá být hlavním stavebníkem. Město může poskytnout některé své rozvojové plochy pro bytovou výstavbu. Může přestat blokovat výškové limity na stavby podél koridoru řeky Dřevnice.
Jsme ale proti dalšímu zatěžování Jižních svahů, kde je vysoká hustota zalidnění.

STAROSTOVÉ A NEZÁVISLÍ

Odpovídá lídryně Věra Stojar.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Multifunkční hala je ve Zlíně rozhodně potřeba. Jelikož by nesloužila jen městu, ale celému okolí, bylo by potřeba se dohodnout na financování ve spolupráci s krajem. Je škoda, že se město rozhodlo prodat pozemky na Březnické soukromníkovi, protože se celý areál mohl řešit jako urbanistický celek a přinést občanům více než jednorázový výdělek. Chceme porovnat variantu multifunkční arény a rekonstrukci současného stadionu a zjistit, co bude pro město výhodnější. Hlavně se nesmí opakovat situace s Velkým kinem, které se kvůli jeho stavu muselo uzavřít.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Zlín je snad poslední krajské město, které nemá přeloženou tranzitní dopravu z centra. Ve spolupráci se státem se musí dokončit pravobřežní komunikace, obchvat Zálešné a jejich následné propojení. Dále je klíčová podpora parkovišť P+R, které omezí vjezdy aut do centra. Parkoviště musí být efektivně napojené na kvalitní MHD s krátkými intervaly spojů. Co se týče cyklistické infrastruktury, je třeba propojit současnou síť, aby cyklisté nemuseli vjíždět do běžného provozu. Cílem je vyvážit automobilovou, veřejnou, pěší i cyklistickou dopravu.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Podporujeme rozvoj družstevního bydlení ve městě. Kromě toho jsme před lety připravili projekt bytů na Slanici, který současné vedení realizovalo. Dále čeká náš projekt bytového domu na Vodní, který zrealizujeme pokud se do vedení vrátíme. Kromě toho máme v plánu revitalizaci městských bytů na Obecinách, které dnes chátrají. Pro podporu soukromé výstavby je klíčová změna územního plánu, z níž ale město musí mít reálné přínosy. Městu už nezbývá mnoho pozemků, kde může další výstavbu realizovat. Proto nesouhlasíme se zmíněným prodejem pozemků na Březnické soukromému investorovi, který rada 12. srpna doporučila zastupitelstvu schválit. Tyto pozemky v centru jsou pro město příliš cenné na to, aby se jich zbavovalo uprostřed krize bydlení.

Svoboda a přímá demokracie (SPD)

Odpovídá lídr Lubomír Nečas.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Zimní stadion Luďka Čajky je pro Zlín symbol i závazek. Nabízejí se dvě cesty. Rekonstrukce je rychlejší a levnější, zachovává tradiční domácí arénu a její atmosféru — nevyřeší ale plně kapacitu ani multifunkční využití. Nová multifunkční hala by sloužila nejen hokeji, ale i koncertům, kongresům a akcím pro celý region; nese však vyšší náklady, delší přípravu a nutnost zajistit vytíženost.
Rozhodnutí musí vzejít z poctivé analýzy nákladů, kapacit a potřeb města — ne z předvolebního gesta. Financování si nelze představit z jednoho zdroje: kombinace rozpočtu města a Zlínského kraje, dotací Národní sportovní agentury a evropských fondů, doplněná o silného provozovatele a rozložení investice do etap.
Cílem je stánek, který Zlínu vydrží desetiletí a bude sloužit sportu i kultuře.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Doprava ve Zlíně je dlouhodobě bolavým místem — dané polohou města v údolí, kde se veškerý provoz koncentruje do několika hlavních tahů. Řešení proto nemůže být jen jedno.
Základem je odvést tranzitní dopravu z centra — dokončení navazujících komunikací a obchvatů, aby město nesloužilo jako průjezd. Souběžně je třeba posílit veřejnou dopravu: trolejbusy a MHD jako pohodlnou a spolehlivou alternativu k autu, včetně návazných spojů a přehledných jízdních řádů.
Klíčová je i parkovací politika — chytré systémy navádění, záchytná parkoviště na okrajích města s napojením na MHD a citlivá regulace v centru. Pomůže také podpora bezpečné pěší a cyklistické dopravy pro krátké cesty.
Žádné z opatření nefunguje samostatně; smysl dává jen provázaný plán s jasnými prioritami a financováním z rozpočtu města, kraje a dotačních titulů.
Cílem je město, kterým se dá plynule projet i pohodlně žít.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Dostupné bydlení je dnes jednou z hlavních starostí Zlíňanů — zvlášť mladých rodin a seniorů. Město tu má víc nástrojů, než se často zdá.
Prvním je aktivní práce s pozemky a územním plánem: připravovat plochy pro výstavbu, zrychlit a zprůhlednit povolovací procesy a nebránit rozumnému zahušťování tam, kde to dává smysl. Zdlouhavé a nepředvídatelné řízení prodražuje každý projekt.
Město by mělo také samo stavět — obecní a startovací byty pro potřebné profese (učitele, zdravotníky, hasiče) i pro mladé. K tomu lze využít vlastní pozemky, dotace Státního fondu podpory investic a spolupráci se soukromými investory formou promyšlených smluv.
Pomůže i revitalizace stávajícího fondu a brownfieldů namísto zbytečné zástavby zeleně. Podstatná je předvídatelnost — jasná pravidla, se kterými investoři i občané počítají.
Cílem je Zlín, kde bydlení najde učitel i řemeslník, mladá rodina i senior — nejen ten, kdo má nejvíc.

Zlín 21

Odpovídá lídr Čestmír Vančura.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Zimní stadion je, podobně jako například fotbalový stadion či sportovní hala, v havarijním stavu. Pouhá rekonstrukce na jednoúčelovou halu určenou pouze pro jeden sport z ekonomického hlediska nedává dlouhodobě smysl. Budeme se proto vážně zabývat možností vybudovat moderní multifunkční halu, která nabídne zázemí více sportům a zároveň bude schopna hostit vrcholné sportovní akce, velké koncerty i významné kulturní události.
Vzhledem k dalším nezbytným městským investicím by bylo pro Zlín velmi obtížné financovat takto nákladný projekt výhradně z vlastního rozpočtu. Možnosti financování proto budeme aktivně hledat v kombinaci státních a krajských dotací a také ve spolupráci se soukromými investory.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Dopravu ve Zlíně nelze řešit dílčími úpravami, ale pouze systémově. Pokud po volbách získáme odpovědnost za vedení města, prioritně urychlíme přípravu i realizaci klíčových dopravních staveb – zejména obchvatu Zálešné, dálničního přivaděče a Prštenské příčky.
Zároveň podpoříme záchytná parkoviště, efektivnější síť MHD i bezpečné chodníky a cyklostezky. Pro jednotlivé projekty zveřejníme jasný harmonogram, konkrétní personální odpovědnost i způsob financování, aby veřejnost mohla otevřeně a průběžně kontrolovat jejich plnění.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Za hlavní problém bydlení ve Zlíně nepovažujeme samotný nedostatek bytů, ale především jejich vysokou cenu. Pokud po volbách získáme odpovědnost za vedení města, budeme při jednání s investory požadovat, aby část bytů v projektech realizovaných na městských pozemcích připadla městu pro dostupné nájemní bydlení.
Zároveň chceme uvolňovat a chystat další lokality pro individuální výstavbu. Vlastní bytovou výstavbu města budeme připravovat ve spolupráci se státem a soukromými investory a s maximálním využitím dostupných dotačních titulů.

ZLÍN SRDCEM a Piráti

Odpovídá lídr Jiří Robenek.

1. Co byste udělali se zimním stadionem Luďka Čajky? Jste pro rozsáhlou rekonstrukci nebo pro stavbu nové multifunkční haly určené nejenom pro sport? Jak byste takový projekt financovali?

Určitě podporujeme raději výstavbu nové multifunkční haly. Rekonstrukce stávajícího stadionu jsou potřeba, ale menší a průběžné, aby bylo možné nadále využívat současný stadion.
Stojíme nohama na zemi, Zlín je jedno z nejmenších krajských měst, na okraji zájmu vlády (současné i minulé). Musíme věřit, že se najde soukromý investor, který si vezme na starost, jak hokejový klub, tak halu. Financování jen z prostředků města a kraje je populismus, který neodpovídá realitě.
Zastáváme názor, že profesionálnímu hokeji jen pomůže, když bude mít soukromého majitele.

2. Jak konkrétně byste chtěli zlepšit dlouhodobě problémovou dopravní situaci ve městě?

Jakýkoliv další rozvoj Zlína je v současné chvíli extrémně limitovaný nedostatečnou dopravní infrastrukturou. Počítá se s rozvojem zástavby v Loukách i Prštném, se změnou využití továrního areálu v delším horizontu, ale dopravní situací na to opravdu nejsme připraveni.
Chceme druhou dopravní tepnu Zlínem, protože páteřní komunikace I/49 vedoucí z Otrokovic do Zlína nemá žádnou využitelnou alternativu a vidíme, jak se objízdná trasa přes Prštné-náves, Louky a Tečovice brání pomocí retardérů. Je to logický krok, protože nikdo nechce pod okny takový provoz.
Pravobřežka je za nás naproto ideálním řešením. Rozumíme tomu, že historicky byla zamítnutá a pohled ministerstva dopravy byl skeptický, ale dopravní situace se nám za ty desítky let změnila, územní plán a rozvoj města také. Je potřeba aby město Zlín i Zlínský kraj společně usilovali o řešení. Není na co čekat, samotná výstavba potrvá dlouho, proto jednejme ihned.
Nemáme žádný odpor k MHD nebo cyklistice, ale Zlín není Amsterdam, naopak  ... „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.

3. Jak by mělo město podpořit výstavbu nových bytů? Co konkrétně může samospráva udělat pro to, aby bylo bydlení ve Zlíně dostupnější?

Podporujeme novou výstavbu již nyní, realizace velkého počtu nových bytů probíhá od soukromého sektoru v Malenovicích v rámci projektu Nové Malenovice. Nyní se spusti výstavba v lokalitě Boněcký rybník, která má nového majitele a stejně tak výstavba dalších stovek bytů na Březnické. Koordinace s developery probíhá, byť samozřejmě bojujeme s řadou komplikací, to nebudu popírat.
V lokalitě Boněckého rybníku si město nechalo prostor pro dva vlastní městské bytové domy a blíží se nám ke konci povolovací proces pro startovací byty na Cyklistické v Prštném.
Ale to nejdůležitější se týká městského bytového fondu. Za poslední čtyři roky jsme postavili 27 velkometrážních a 13 malometrážních nových bytů. Není to splnění mého osobního cíle, jako radního pro bydlení. Ale pořád je to o 40 bytů více, než dokázali předchůdci za posledních 12 let.
Nicméně ta nejdůležitější věc se podařila. Město Zlín poprvé od roku 1989 zvětšilo svůj bytový fond, díky kterému můžeme ovlivňovat i ceny nájmů na území ... „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.