Komunální volby 2026 – speciál z Uherského Hradiště

Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?
2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?
3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Pořadí odpovědí kandidujících subjektů je abecední podle jejich názvu.

Český rozhlas Zlín do odpovědí nezasahoval - jazykově, stylisticky, ani obsahově. Jde o názory a tvrzení kandidujících subjektů.

Na jednotlivé odpovědi měl každý subjekt nejvýše 1000 znaků (včetně mezer). Při delší odpovědi se za poslední slovo, které překročilo limit 1000 znaků, vkládají tři tečky a informace „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.

Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů v Uherském Hradišti:

• ANO 2011
• Hradišťáci
• KDU-ČSL a nezávislé osobnosti
• Město generací – sdružení Sociální demokracie a nezávislých kandidátů
• NESTRANÍCI PRO HRADIŠTĚ
• Občanští demokraté a nezávislé osobnosti
• TOP STAN!
• TOŽ HRADIŠTĚ s podporou Pirátů

ANO 2011

Odpovídá lídryně Jana Grygarová.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Problematiku parkování chceme řešit postupně, s ohledem na potřeby místních obyvatel, ekonomickou stabilitu i dlouhodobý rozvoj města. Parkování musí být především službou pro občany Uherského Hradiště.  Chceme proto zavést rezidenční zóny, které výrazně zvýhodní místní obyvatele při parkování v okolí jejich bydliště. Zároveň chceme lépe využívat stávající kapacity, například sdílením parkovacích míst u veřejných budov a dalších areálů. Nová místa chceme získávat především tam, kde už dnes auta stojí, a co nejméně na úkor zeleně a kvality veřejného prostoru.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Řešení tranzitní dopravy je pro Uherské Hradiště jednou z hlavních dopravních priorit. Chceme prosadit vybudování severního přivaděče z Jarošova přes řeku Moravu s napojením na dálnici D55 ve Starém Městě, který může výrazně odlehčit dopravě v Uherském Hradišti. Zaměříme se také na plynulejší průjezd městem, zejména lepší koordinaci semaforů a úpravu dopravních režimů na vytížených místech. Zároveň budeme prosazovat omezení tranzitu kamionů, které mohou využít dálniční síť, a lepší koordinaci dopravy v celém souměstí Uherské Hradiště, Staré Město a Kunovice.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Chceme, aby se Uherské Hradiště rozvíjelo, ale nechceme vytvářet obytné zóny bez potřebné vybavenosti. Cílem je, aby nové části Uherského Hradiště vznikaly jako plnohodnotné součásti města. Novou výstavbu proto podpoříme tam, kde ji bude doprovázet odpovídající dopravní infrastruktura, služby a kvalitní veřejný prostor. Rozvoj lokalit jako jsou Mařatice nebo Sady chceme podmiňovat potřebnými investicemi a u větších projektů také jejich postupnou etapizací.

Hradišťáci

Odpovídá lídr Michal Dvouletý.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Hradišťáci již mnoho let navrhují výstavbu moderních parkovacích domů. Bez zásadního navýšení parkovacích kapacit bohužel nesplatíme historický dluh a problémy s parkováním nevyřešíme. Radnice musí přestat lidem pouze říkat, kde parkovat nesmí, a začít jim říkat, kde parkovat mohou. Zkušenosti z jiných měst navíc ukazují, že parkovací domy nemusí být betonová monstra, ale moderní a ekologické stavby, které dobře zapadnou do městského prostředí. Teprve potom můžeme nastavit férová, ale přísná pravidla, která zvýhodní rezidenty a vytvoří ucelený a srozumitelný systém. Zásadní revizi potřebuje také přístup města k developerské výstavbě. Pokud dostaneme od voličů silný mandát, už v rozpočtu na příští rok vyčleníme peníze na přípravu parkovacích domů na sídlištích i poblíž centra města.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Řešení je pořád stejné, jen se z předvolebních slibů musí konečně stát realita. Přetížené dopravě v Uherském Hradišti pomohou tři věci. První je napojení Štěpnic na hradišťský obchvat, což souvisí i s novým využitím uvolňované části areálu nemocnice. Druhou prioritou je dálniční přivaděč od starého pivovaru v Jarošově na dálnici D55 ve Starém Městě. Třetí neméně důležitou věcí je zkapacitnění a modernizace kritických křižovatek, které se významně podílejí na kolonách nejen ve špičkách. Někde budou potřeba stavební úpravy, jinde mohou pomoci moderní chytré semafory a zkušenosti z jiných měst. Mnohé už radnice připravila, teď je ale třeba výrazně zrychlit tempo, vyčlenit na radnici projektový tým, který se nebude věnovat ničemu jinému než dopravě, zajistit potřebné peníze a v úsilí nepolevit.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Ano, díky poslední změně územního plánu může v Uherském Hradišti v budoucnu vyrůst přibližně 2 000 nových bytových jednotek. To je mimořádné množství, na které město bez vyřešení souvislostí s individuální i veřejnou dopravou, parkováním, energetikou, odpady a občanskou vybaveností není úplně připraveno. Naše město navíc nemá být jen rájem developerů, ale musí řešit také dostupnost bydlení pro mladé rodiny i seniory. Hradišťáci chtějí další rozvoj města podporovat, ale musí jít ruku v ruce se zachováním a zvyšováním kvality života. Radnice proto musí hrát aktivnější roli, zapojit se například do budování nájemních startovacích bytů a s developery aktivně spolupracovat při respektování jasných a přísných pravidel, která chceme zásadně revidovat. Ve Véskách nebo Míkovicích budeme naopak trvat na zachování venkovského charakteru a podporovat výstavbu rodinných domů.

KDU-ČSL a nezávislé osobnosti

Odpovídá lídr Vladimír Kaška, Lidovci UH, č. 3 na kandidátce.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Parkovací zóny samy od sebe nedostatek parkovacích míst nevyřeší a parkovací domy jsou běh na dlouhou trať. My potřebujeme levnější a rychlejší řešení. Je třeba jednak prosazovat třeba i přísná, ale férová pravidla pro rezidenty a na druhou stranu umožnit v lokalitě rozšíření stávajících parkovišť a vybudování nových moderních parkovacích ploch v těsném okolí sídlišť, kam bude možné auto bez obav zaparkovat.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Uh.Hradiště má svá specifika a jedním z nich je to, že je součástí tzv. trojměstí, konkrétně se nachází v jeho středu. Otevření D55 do jisté míry ulevilo okrajům, tedy Starému Městu a Kunovicím, ale centrální části z logiky věci ani ulevit nemohlo. To se může podařit až dobudováním dalších přivaděčů (Jarošov).

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Bytová problematika je v našem městě značný problém. Město má velmi malý bytový fond a není schopné kvůli tomu ovlivňovat výši cen nájemního bydlení. Část bytů v režimu pro „příjmově vymezené občany“ je velmi malá, zájem výrazně převyšuje nabídku. Nové byty, které vznikají, jsou vyloženě záležitostí developerů, kteří budují bytové domy s velkometrážními byty za cenu, která odpovídá spíše bydlení v Olomouci. Řešení vidíme v opětovném navyšování městského bytového fondu a cesty k tomu mohou být různé, lze uvažovat o určité „družstevní variantě“, o spolupráci a domluvě za jasných podmínek s developery, což souvisí i s otázkou ohledně parkovacích míst, případně s odkupem volných bytů nabízených na trhu s nemovitostmi, či využití dnes již ojedinělých dotačních titulů směrem k budování dostupného bydlení.
Jestli budovat na volných plochách je otázkou – jakožto střední část trojměstí má Hradiště v tomto směru velmi omezené rozvojové možnosti a daleko důležitější bude hledat a využívat volná místa ... „zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků“.

Město generací – sdružení Sociální demokracie a nezávislých kandidátů

Odpovídá lídr Antonín Seďa.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Především je nutno opravit stávající parkoviště s vyznačením parkovacích míst. Město musí trvat na počtu parkovacích míst při výstavbě developerských projektů, a ne jít developerům na „ruku“ jako v minulosti. Je třeba systémově změnit režim parkovacího systému v centru města ve prospěch krátkodobého stání. Chceme jít cestou výstavby menších parkovišť s ohledem na bezpečnost a na zachování zeleně. Za jedno nově zbudované parkovací místo je třeba vysázet minimálně dva stromy. Proto na obou sídlištích, a nejen na nich, počítáme s výsadbou nových parčíků.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Dlouhodobě podporuje MHD, dnes Pouličku. Každodenní dopravní zátěž je třeba vyřešit napojením ulice Průmyslové na obchvat města R50 (dnes se hovoří o jihozápadním obchvatu města) a přemostěním řeky Moravy v Jarošově (obchvat městské části města a jeho napojení na R55). Chceme posílit bezpečnost chodců a snížit počet dopravního značení ve městě. Nechceme další zátěž města budováním nových nákupních center.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Nejsme proti nové výstavbě za pomocí developerů, ale je nutno tyto projekty posuzovat s ohledem na bezpečnost, dopravní napojení, veřejné služby, parkování, zeleň i na názory starousedlíků. Naší prioritou je však výstavba nájemního bydlení pro rodiny s dětmi a pro seniory. Tady radniční koalice zaspala. Je to vidět na finanční nedostupnosti bydlení i na výši pronájmů ve městě. Pro nás je samozřejmé zajištění dostupnosti a kvality veřejných služeb, jako je dostatek míst v MŠ a v jeslích, sociální a zdravotní péče.

NESTRANÍCI PRO HRADIŠTĚ

Odpovídá lídr Jan Zapletal.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Nejprve zavést rezidenční zóny s absolutním zvýhodněním parkování pro místní. Poté na „hluchých místech“ (např. zelené plochy u silnic bez účelu) vytvořit nová parkovací místa. A nebude-li to dostačující, jít cestou parkovacích domů.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Vybudovat severní přivaděč na dálnici z Jarošova přes Moravu s napojením na dálnici ve Starém Městě. A tlačit na zákonodárce, aby změnili zákony a vyhlášky o tranzitní dopravě tak, že nákladním vozům a kamionům, které pouze projíždí městem, bude průjezd zakázán, jestliže mohou využít dálniční síť.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Nechceme ze sídlišť pouhé noclehárny. Sídliště budou rozšiřovány za předpokladu vybudování kvalitní občanské vybavenosti (supermarkety, potraviny, služby). Podpoříme rozvoj výstavby (Jarošov, Východ, areál OTMY, areál garáží ČSAD aj.), ale spolu s vybudování potřebné dopravní infrastruktury (pomocí tzv. „podmiňujících investic“).

Občanští demokraté a nezávislé osobnosti

Odpovídá lídr Stanislav Blaha.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Na Východě i ve Štěpnicích už nestačí jen hledat jednotlivá nová parkovací místa. Potřebujeme komplexní řešení. Na Východě zvýšíme počet parkovacích míst a zavedeme rezidentní zóny.
Ve Štěpnicích chceme parkování řešit společně s revitalizací sídliště, tedy zároveň s úpravou veřejného prostoru, zeleně a hospodařením s dešťovou vodou. Rezidentní parkování má především usnadnit parkování lidem, kteří v dané lokalitě skutečně bydlí.
Současně pracujeme na plánu parkování do roku 2030, aby se jednotlivé kroky nedělaly nahodile, ale podle jasné dlouhodobé koncepce.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Otevření D55 samo o sobě dopravní problémy Hradiště nevyřešilo. Potřebujeme dostat auta z ulic, kterými vůbec nemusí projíždět. Proto prosazujeme pokračování přípravy obchvatu Jarošova a nové napojení Průmyslové ulice, sídliště Východ a dalších částí města na obchvat. Smyslem je odvést tranzitní i část místní dopravy mimo obytné ulice. Zároveň chceme dál upravovat řízení dopravy podle aktuální zátěže a zlepšovat MHD Poulička podle reálných dat o vytíženosti spojů. Dopravu nelze vyřešit jednou stavbou. Potřebujeme kombinovat obchvaty, lepší napojení města, funkční MHD, bezpečné pěší trasy a cyklostezky.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Další rozvoj města podporujeme, ale ne za každou cenu. Uherské Hradiště potřebuje nové bydlení pro mladé, rodiny i seniory, zároveň ale nechceme výstavbu, která pouze zaplní volnou plochu a problémy s dopravou, parkováním nebo zelení nechá městu. U každého většího záměru proto musí být součástí řešení dostatečné parkování, kvalitní veřejný prostor, zeleň, služby a dobré dopravní napojení. Rozvoj musí odpovídat charakteru dané lokality a kapacitě okolní infrastruktury. Nejsme tedy pro plošné zastavování volných ploch, ale pro promyšlený rozvoj tam, kde dává urbanisticky a dopravně smysl. 

TOP STAN!

Odpovídá lídr Zuzana Vandame.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Parkování na sídlištích chceme řešit postupně a systematicky. Nestačí jen přidávat další beton. Nejdříve chceme maximálně využít a zkvalitnit stávající parkovací plochy s využitím zasakovacích povrchů. Zároveň budeme hledat místa, kde lze parkovací kapacitu navýšit bez ubírání zeleně.  Naším cílem je hledat řešení, která budou mít podporu místních. Druhým krokem je postupné zavedení rezidentního parkování podle připraveného plánu. Přednost by měli mít lidé, kteří v dané lokalitě mají trvalý pobyt.  A třetím krokem je vytvoření záchytných a odstavných parkovacích kapacit, zejména na okraji města a v návaznosti na centrum. Ve hře je například parkovací dům u nádraží nebo u kina Hvězda. Důležité je, aby tato místa byla dobře napojena na MHD a další druhy dopravy. Myslet budeme také na parkování dodávek živnostníků. Současně lidem nabídneme alternativu k autu, pohodlnou MHD, sdílená kola, bezpečné pěší a cyklistické trasy. Cílem není  auta znevýhodňovat, ale vytvořit podmínky, aby ho lidé ... "zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků".

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Otevření dálnice D55 představuje pro město zásadní příležitost, jak dlouhodobě ulevit dopravě ve městě. Samotná existence dálnice však nestačí. Klíčové je její plné využití prostřednictvím navazujících dopravních řešení. Za klíčové považujeme dokončení dopravních vazeb na D55, zejména napojení Průmyslové ulice a sídliště Štěpnice. Současně je nutné rovněž napojením na dálnici D55 vyřešit i dopravní situaci v Jarošově, čímž by došlo ke zlepšení samotného příjezdu do města od Bílovic. Jen tak se podaří dostat část tranzitní dopravy mimo obytné čtvrti a využít potenciál nové dálnice. Pozornost si zaslouží také situace v Jarošově. O možných řešeních se hovoří dlouho, nyní je však potřeba přejít od memorand a obecných deklarací ke konkrétním krokům vedoucím k realizaci potřebné infrastruktury. Vzhledem k významu této komunikace pro celý region a její možnou budoucí funkci  jakožto přivaděče na dálnici D55, bude nutné aktivně zapojit stát a zajistit jeho součinnost při přípravě i financování řešení.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Nejsme proti nové výstavbě. Jsme proti zbytečnému rozšiřování města do krajiny. Nové bydlení má podle nás vznikat především tam, kde už město existuje a kde lze dobře využít stávající infrastrukturu. Příležitostí jsou například areál bývalého pivovaru v Jarošově, areálu ČSAD nebo areál nemocnice - po napojení území na obchvat. Podporujeme tak přeměnu nevyužívaných průmyslových a jiných brownfieldů na kvalitní, různorodé městské prostředí s bydlením, službami a veřejnými prostory. Naopak nechceme  zastavovat ornou půdu a volnou krajinu na okraji města. Každá větší výstavba by měla řešit nejen samotné byty, ale také dopravu, parkování, školy, zeleň a veřejný prostor. Růst a rozvoj města by měl směřovat dovnitř, ne do krajiny. Zásadní je, aby nová výstavba zvyšovala kvalitu života, ne jen přidávala další domy a auta.

TOŽ HRADIŠTĚ s podporou Pirátů

Odpovídá lídr František Elfmark.

1. Jak byste řešili problém s parkováním ve městě, především na sídlištích Východ a Štěpnice?

Rezidentní parkování. Projekt rezidentního parkování leží v šuplíku už mnoho měsíců. Přitom by mohl pomoci nejen s parkováním, ale také motivovat lidi, kteří v Uherském Hradišti skutečně žijí, k přihlášení trvalého pobytu. Z toho by město získalo další příjmy, které bychom mohli využít například na rozvoj parkovacích domů – tedy řešení, které nám některé současné koaliční strany v minulosti slibovali, ale jak už to v Hradišti bývá, zůstalo jen u slibů.
Naším cílem je jednoduchý princip: parkování na ulici zdarma pro rezidenty, ostatní řidiči využijí placená parkovací místa a parkovací domy.

2. Ani po otevření dálnice D55 ve městě neklesla tranzitní doprava. Jaká řešení budete prosazovat, aby se dopravě v Uherském Hradišti ulevilo?

Bohužel neexistuje jedno řešení, kterým bychom dopravu v Uherském Hradišti jednoduše vyřešili. Úlevu může přinést kombinace několika kroků – od dokončení potřebné dopravní infrastruktury, například nového mostu přes Moravu a lepšího napojení na obchvat, až po podporu alternativ k individuální automobilové dopravě.
Zvažoval bych například také zavedení carsharingu nebo zatraktivnění městské dopravy, třeba prostřednictvím slev a výhod pro držitele Karty občana. Je ale fér říct, že samotná tato opatření budou mít na celkovou dopravní situaci spíše omezený dopad.
Proto se nechci tvářit, že máme jednoduché řešení. Klíčové jsou především dlouhodobě připravované dopravní stavby, které mohou tranzitní dopravu skutečně odvést mimo centrum města. Naším úkolem je především tlačit na jejich přípravu a realizaci a současně dělat maximum pro to, aby lidé měli reálné alternativy k cestování autem.

3. Na okrajových místech Uherského Hradiště se počítá s další výstavbou. Podporujete výstavbu na volných plochách a případně ve kterých lokalitách? Nebo jste spíš pro regulaci výstavby? 

Tohle je složitá otázka a podle mě bychom se neměli ptát jen na to, jestli stavět, ale především pro koho stavět. Pokud bude nová výstavba sloužit především nejbohatším nebo lidem, kteří už vlastní několik bytů určených k pronájmu, nejsem přesvědčený, že je to správná cesta. Pokud ale dokážeme nabídnout dostupné bydlení mladým rodinám, lidem, kteří v Hradišti pracují, nebo těm, kteří se chtějí do města vrátit, pak má nová výstavba jednoznačně smysl.
Jsem proto pro využívání volných ploch a rozumný rozvoj města, ale ne pro nekontrolovanou výstavbu.
Chci, aby město systematicky vytipovávalo a podle možností vykupovalo vhodné pozemky a následně je připravovalo pro bytovou i rodinnou výstavbu. Nechci, aby město jen čekalo, co postaví soukromý developer.
Nejsem tedy proti výstavbě. Jsem proti výstavbě bez jasné vize, komu má sloužit. Hradiště by mělo růst především tak, aby v něm mohli žít lidé, kteří tady pracují, vychovávají děti a chtějí tu zůstat.